10月31日获悉，北京市与国铁集团合作共建的市郊铁路东北环线工程已经全面投入建设。该线路纵贯朝阳、海淀和昌平三区，串联起国贸CBD、北京朝阳站枢纽、回天地区、未来科学城西区等重点功能区，将打造成全国首条市郊铁路示范线，计划于2030年实现全线通车运营。

好消息！

穿越未来科学城西区的

市郊铁路东北环线全面开工

建成后

未来科学城将再增加3座地铁站点！

目前

未来科学城西区有两条地铁线

地铁昌平线和地铁8号线

地铁昌平线有5个站点穿越未来科学城西区：

生命科学园、朱辛庄、巩华城、沙河、沙河高教园

地铁8号线有2个站点进入未来科学城西区：

育知路、朱辛庄

其中朱辛庄地铁站是昌平线和8号线的换乘站

未来科学城西区现有6座地铁站

新增3座地铁站点开通后

未来科学城西区地铁站数量将拓展到9座！

市郊铁路东北环线全面开工

未来科学城将新增3座地铁站

让我们预见未来

先提前认识未来科学城西区

将新增的这3座车站吧：

生命谷站位于未来科学城生命谷核心区中关村生命科学园，是市郊铁路东北环线、地铁19号线及规划北部联络线的三线换乘枢纽。生命谷站的开通将打通创新要素流动动脉，通过市郊铁路30分钟衔接望京、国贸CBD，大幅压缩技术转化与商务合作的时间成本，吸引全球顶尖科研团队和跨国企业总部入驻。

沙河站位于未来科学城西区先进制造产业园。该站点是京张高铁1905年建成的百年老站，也是与东北环线的多线交汇站。沙河站虽为S2线名义途经站，2008-2016年间列车经停却无乘降服务，沦为“幽灵站点”；2016年后更因线路调整彻底停运。东北环线通过同址改造（增建二线、公交化站台及闸机系统），将废弃货运站转型为通勤枢纽，终结其长达17年的客运闲置史。该站点周边聚集了三一重工、北汽福田等多家先进制造企业，将有力激活未来科学城西区，重构北部通勤格局。

沙河北站位于未来科学城西区国家工程技术创新基地（工程技术创新园），处于基地产业组团与居住功能区的交汇处。国家工程技术创新基地作为未来科学城“两谷一园”中西区的重要组团，已集聚北京信息科技大学新校区、北京科技大学昌平创新园等科研机构。该区域是未来科学城唯一无轨道交通覆盖的产业组团，企业员工通勤高度依赖京藏高速。沙河北站的开通将彻底打破这一瓶颈，重塑产城融合新生态。

沙河北站不仅是轨道网络的物理节点，更是国家工程技术创新基地从“产城分离”迈向“人城境业”融合的关键催化剂——它以轨交为脉，打通了高端要素流动的任督二脉；以枢纽为核，串联起技术转化、人才安居与资本赋能的黄金三角。

【双核共振启新篇】

市郊铁路东北环线贯通  

"未来科学城-清华科学城"科创走廊

东北环线南口站毗邻南口镇中心。该站自1908年启用，现为二等站，是S2线（黄土店—延庆/沙城）的北端终点站。东距京藏高速南口出口约2公里，西邻清华南口国重基地（直线距离1.5公里）。

未来科学城是北京建设国际科创中心的重要承载区，清华南口国重基地是未来科学城在昌平区南口镇布局的核心科研载体。未来科学城与清华南口国重基地（清华科学城）形成“一城一基地”的协同创新格局。截至2025年7月，清华南口国重基地已完成一期工程投用，二期主体建设进入收尾阶段，预计2025年底实现整体竣工，届时将成为京津冀区域规模最大的国家级实验室集群，推动未来科学城科研能力向基础研究纵深拓展。

目前，清华南口国重基地至清华本部需绕行京藏高速，通勤耗时超90分钟。东北环线开通后，南口站至清华园站（东北环线换乘点）40分钟直达，大幅压缩科研人员通勤时间，保障实验室高效运转。基地通过南口站实现“下楼乘车”，吸引全球顶尖科研团队入驻；依托轨交高效连接中关村科学城与CBD资本枢纽，加速实验室成果产业化； 推动形成“站城融合”范式：衔接科学家公园，构建15分钟品质生活圈；依托轨交枢纽布局科技博览中心、孵化园区，承接未来科学城西区溢出产业，打造“京北科创走廊”新极点。

作为《北京市（域）郊铁路功能布局规划（2020年—2035年）》中“一干多支、对角交叉”的骨干线路，位于北京市东北部的东北环线着力推进“四网融合”，紧密衔接京沈、京张等国家干线铁路与城市轨道交通网络，高效串联国贸CBD、北京朝阳站枢纽、望京酒仙桥组团、回天地区、未来科学城西区、昌平高铁站、南口新市镇等重点功能区，强化轨道交通多网衔接，全面提升换乘效率。

线路南起朝阳区光华路、北至昌平区南口，纵贯朝阳、海淀和昌平三区，全长约59公里，共设车站16座，包括新建车站10座、改造既有站6座，并新建车辆基地1座。

全线的16座车站中，换乘站达到了10座，可实现与1号线、5号线、8号线、13号线等10余条地铁线路的便捷换乘。同时，线路在北京朝阳站与京沈高铁、在昌平站与京张高铁、在南口站与市郊铁路S2线有效衔接，实现与2条国家高速铁路、1条市郊铁路的有机联动，进一步拓展区域交通辐射能力。

在“站城融合”方面，北京将积极推动车站与城市功能一体化发展，规划打造包括霍营、望京、沙河北在内的7个城市微中心。

市郊铁路东北环线部分车站周边分布有居住区等多种城市功能区。为最大限度降低施工影响，在中心城区段，线路优先采用暗挖、盾构等对地面交通影响较低的工法，明挖施工分段分期推进，通过精细化管理降低对周边居民出行的影响；在城郊段，全面应用减振型无砟轨道、无缝钢轨等减振降噪设备，设置约18公里声屏障，实现“能封尽封”。

施工现场还将推广全封闭罩棚绿色施工工艺，实施24小时噪音、扬尘智能监测。比如石佛营东站，探索尝试采用全封闭施工；四惠站盾构始发井采用声屏障+封闭围挡两重隔音措施，减少施工期间噪音和扬尘带来的影响，同时引入智能化监测+AI识别系统，为打造东北环线标杆示范工程提供有力支撑。

作为首条全面融入城市轨道交通网络的市郊铁路示范线，东北环线将实现高水平公交化运营。近期发车间隔6至7分钟、远期缩短至3至4分钟。

北京将通过推动设施互联、安检互信，实现东北环线与城市轨道交通深度融合，乘客将享受“一次购票、一码通行”的优质服务，切实提升出行效率和体验。

东北环线计划于2030年实现全线通车运营。届时，回天地区至中心城区通勤时间由1.5小时缩短至30分钟，昌平南口直达国贸CBD缩短至1小时内，延庆到中心城区可有多条地铁线路换乘选择，同时城区市民前往冬奥场地更加便捷高效。